Keď sa v roku 1994 na autosalón v Nitre prišiel na stánok neznámej školy pozrieť Jozef Uhrík z bratislavského Volkswagenu, priviedol so sebou aj jedného z prezidentov celého koncernu. Strávili pri ňom len pár minút a zakladateľ ateliéru transport dizajnu na VŠVU Štefan Klein si myslel, že šlo len o banálnu zdvorilostnú návštevu. No práve tá znamenala zlom. Bolo to v období, keď sa na Slovensku rozpadal priemysel a ateliér hľadal nový zmysel existencie. Dnes je viacero absolventov tejto školy na vrchole dizajnérskej tvorby najznámejších osobných áut. Azda nie je náhoda, že takmer každý úspešný automobilový dizajnér spod Tatier vyrástol na katedre autora slávneho aeromobilu.
Ako sa zrodila liaheň
Steny priestrannej miestnosti s veľkými oknami lemujú plagáty študentských dizajnérskych konceptov. „Mali sme tu práve talentovky,“ vysvetľuje Štefan Klein rozmiestnenie maliarskych stojanov a rýchlo upravuje ateliér pre novinársku návštevu. Jednu stenu ateliéru tvorí „knižnica“ rôznych konceptov divotvorných áut. „Nedávno sme so študentmi pracovali na téme identity, ktorá by urobila dizajn áut individuálnejším, keďže dizajn áut má sklon k uniformite,“ tvrdí Klein. „Každý študent povedal, čo je v ňom originálne, a snažil sa to preniesť do jeho akoby vlastnej značky auta. Máme študenta, ktorý je unikátny tým, že vyštudoval sklársku školu. Snažil sa preto preniesť do svojho auta vlastnosti, optiku a poetiku skla.“
Katedra, ktorú Klein na Vysokej škole výtvarných umení zakladal v roku 1993, vznikla so zámerom pomáhať slovenskému priemyslu pri tvorbe vizáže nových produktov. „Kooperovali sme s domácim priemyslom. Vtedy to celkom dobre fungovalo. TAZ-ka v Trnave vyrábala autá, celé Považie vyrábalo lokomotívy, traktory, ťažkú zemnú techniku, vo Zvolene bol výskumný ústav, vyrábali sme babety, motoc...
Zostáva vám 85% na dočítanie.